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2014年,中国汽车整车出口的车型和品种将更加丰富,预计上半年将与2013年同期持平或略有增长,全年能够实现5%~10%的增长,汽车零部件出口则能够实现10%以上的增长。

  2013年,中国汽车行业整车、零部件及零附件进出口总额1357亿美元,同比增长6.1%。进口818.9亿美元,同比增长5.5%;出口538亿美元,同比增长7%。其中:

  汽车整车(含成套散件)进出口总额为616.8亿美元,同比增长0.64%。进口整车119.3786万辆,同比增长5.6%,进口金额为488.6亿美 元,同比增长2.7%;出口整车94.4429万辆,同比下降6.9%,出口金额为128.1亿美元,同比下降6.4%。

  汽车零部件(包括关键件和零附件)进出口总额为740亿美元,同比增长11.4%。零部件进口金额为330亿美元,同比增长10%;零部件出口金额为410亿美元,同比增长12%。

  出口贸易壁垒增多

  海外市场需求持续低迷。外部经济环境不佳,发达国家经济体经济活动虽有启稳迹象,但仍在低位徘徊。发展中国家经济体受全球经济拖累,经济活动难以摆脱较弱局面,消费者购买力下降,特别是2013年下半年以来,需求出现进一步下滑。

  贸易壁垒增多。中国汽车价格竞争的优势,满足了多数发展中国家汽车普及的需要,短时间内快速进入了很多地区,从而引起了一些国家或相关利益体的警惕,汽车 出口正遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。例如,巴西政府明显针对中国汽车的工业产品税政策,厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等。

  海外售后服务仍较薄弱。海外市场的售后服务网络不健全,备品备件供应不全、不及时,售后服务不到位,是制约汽车企业“走出去”的瓶颈。特别是对于一些刚刚进入的新兴市场,是企业面临的现实问题。可以认为,未来的市场竞争是售后服务网络和服务水平的竞争。

  出口产品水平和档次不高,发达国家市场仍难以突破。西欧、北美等发达地区汽车市场,排放、安全、技术等标准要求较高,企业进入的认证过程耗时长,程序繁杂,费用高;同时,这些地区的市场饱和度较高,品牌结构比较稳定,中国企业在市场开拓过程中面临众多困难,从目前看,中国自主品牌汽车尚不具备大规模进入的条件。

  汇率波动提升成本压力。人民币对美元汇率持续上升,今年以来,已升值1.73%,人民币对日元升值约20%,人民币对韩元升值约10%。企业出口利润大幅收窄且有很大不确定性,企业出口信心受挫,开拓国际市场积极性降低。

  出口秩序需要规范。出口企业实力参差不齐,数量众多,必然会带来竞争加剧甚至恶性竞争的问题,造成企业整体利润降低,品牌形象受损,不利于国际化的可持续战略。因此,出口秩序的规范需要更加严厉的措施,对故意扰乱出口市场,恶性价格竞争,以及极端不负责任的企业要有惩罚措施,维护中国产品的整体形象。

  海外运输困难。随着汽车出口量的不断增加,海外运输已经成为制约中国汽车大批量出口的因素之一,并且短期难以改变。目前,国内能够批量运输的滚装船运力较少,大部分滚装运输船队控制在国际运输巨头手中,而这些企业大多与跨国汽车企业巨头具有股权关系,因此运力优先满足关联企业,导致我国的多数汽车企业出口海运只能被动接受拼装,且价格较高,大幅增加了企业的运输成本,而且影响交货期。

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